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保时捷遭罚40亿,大众车来车往“柴油门”再发酵,车企为

“出来混,迟早要还的”,素来以工匠精神著称的日本人,至今还受高田问题气囊的困扰;以工艺著称的德国人,奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌厂商频陷“排放门”事件,也成为了排放造假的代名词。

早在2015年9月18日,美国环保部指控大众汽车在美销售的柴油车涉嫌排放造假,该起丑闻影响了大众全球约1100万辆汽车,大众史上最严重的危机从此开始,也与“排放门”这一名词产生密不可分的关系,大众公司为此付出了250亿美元的罚款。

保时捷遭罚40亿,大众车来车往“柴油门”再发酵,车企为

三年多后,正当大众从“排放门”的阴影中逐渐脱离的时候,集团旗下的保时捷又“中招了”,据外媒消息显示,德国当地时间5月7日,德国南部城市斯图加特的检察官表示,因保时捷开发部门疏于产品质量管控,导致销售的柴油车污染水平过高,将处于5.35亿欧元(约合人民币40.57亿元)的罚款。

随后,保时捷方面也证实了这笔罚款,也并不打算提出上诉,这也是继大众“排放门”后最新的一笔罚款,至此,大众在“排放门”丑闻中的总罚款上升到将近300亿欧元,而“排放门”虽然始于大众,但并不会止于大众,后续肯定会有更多车企牵涉其中。

保时捷为何被罚款

此次40亿元的罚款,可以看做是2015年大众“柴油门”事件的后遗症,大众集团在柴油车上安装违法排放软件,以逃避尾气排放检测,导致大众、保时捷和奥迪销售的柴油车均不符合清洁空气规定,大众集团也为此付出沉重的代价。

虽然保时捷公司从未开发和生产柴油发动机,但由于管理人员疏忽,未能在柴油发动机使用上有足够的监督,最终还是导致了该起调查的发生,德国检方在一年多的调查后,认定保时捷也是使用作弊装置的嫌疑犯,还曾逮捕过相关负责人。

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2018年5月,德国联邦机动车运输管理局,要求保时捷在欧洲召回约6万辆卡宴和Macan,因为这些车型被发现安装了非法排放软件,此前,因保时捷研发中心出现管理缺失现象,德国检察官已对个别工程师提起诉讼,这也是其再度面临处罚的缘由之一。

保时捷,这次又把锅甩到了工程师与相关负责人的身上,明知道排放作弊要面临高额罚款,为何车企们要前仆后继地以身犯险呢?

都是利益惹的祸

想当年,在欧洲,柴油是要比汽油便宜的,柴油发动机因比汽油发动机的碳排放量少20%而获得了政府税收的优待,政府有形的大手,使柴油车使用成本更低,这使欧洲一直是全球最大的柴油车市场,但随着政策的收紧,欧洲各国开始出台针对柴油车的一系列限制措施。

但事情总是具有双面性的,一方面,人们都希望汽车的马力足够大,动力足够强,可反面就意味着高油耗,重污染,与此同时,又要求汽车省油,排放污染低,“又要马儿跑,又要马儿不吃草”这显然是不可能的事情,我们只能找到一个最优的平衡点。

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于是,大众为了应对日趋严格的排放检测,在出售的柴油车中纷纷安装了作弊软件,这样一来,既满足消费者对动力的需求,又能应付排放检测,厂家方面还节省了部分尾气处理零配件,对于一个年销量轻松过千万级别的国际大车企来说,每节省一个零部件都能为车企带来巨大的利润。

本质上,排放作假是一些车企不愿意牺牲利润,企图以更低的成本去占领市场,尤其是保时捷这种本来就主张大排量、高性能的车企,在新能源大行其道的时代,是比较难转型到新能源车型上而有所作为,所以才选择了旁门左道。

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面对生存危机,无比强势的德国汽车巨头们,不得不在竞争越来越激烈的市场寻求新的出路,2018年秋季,保时捷就宣布退出柴油车市场,并专注于汽油车和混合动力车型;在今年3月份,大众汽车集团宣布将在未来十年内推出近70款新电动车型。

摔了个大跟头

保时捷是众多豪华车企中利润率最高的,据数据显示,其2018年全球销量达25.63万辆,同比增长4%,营业利润达到41亿欧元,其中在华销量为8.01万辆,同比增长12%,占保时捷全球销量的31.2%,中国成为保时捷最大的单一市场。

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