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2030年的汽车行业会变汽车行业成什么样:主机厂地位不保


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整个汽车行业的格局将被彻底打破,谁才是最有话语权的一方?

文 ▍晨曦

说来讽刺,那些正在加速转型的传统汽车制造商们一手打造的未来车型,却将最终摧毁传统的汽车行业。

到2030年,市面上的汽车可能全都是电动的智能汽车,可以自动驾驶。那个时候整个汽车行业的格局也将被彻底打破,主机厂还是最有话语权的吗?

新秩序的建立

汽车制造商们将不再是做主的人,他们会与供应商、共享车队、大型经销商集团和互联网巨头们结成联盟,不过在这个联盟中,大家更多的是平等合作的关系。

在这其中会有很多新玩家,他们打破了旧有的行业格局,以汽车行业新人的身份挤进这个领域。虽然真正的自动驾驶还要至少十多年时间才会上路,不过这样的联盟已经开始出现了。

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优步、Lyft和滴滴出行这样的公司都希望引入机器人出租车,这样就省去了一个最大的运营成本:司机。它们并不满足于成为传统的车队运营商,去年优步以6.8亿美元的价格收购了自动驾驶商用卡车初创企业Otto,Lyft分别与福特、通用和Waymo签署了合作协议。

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前通用汽车公司副董事长鲍勃·卢茨上个月曾经撰文称,优步、Lyft、FedEx、UPS这些公司每年会订购几百万辆自动驾驶汽车,这些车身上不再会挂上雪佛兰、福特或者丰田的标,而是挂上优步、Lyft或其他出行公司的logo。

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松下、LG电子、博世和大陆集团等大型供应商的地位会日益凸显,汽车制造商们越来越依赖这些伙伴。就像特斯拉的超级电池工厂离不开松下的技术和资金一样,雪佛兰的Bolt也是通用与LG紧密合作的产物。

所以2030年汽车行业的格局会变成什么样?下面这份指南可以作为参考。

汽车制造商:传统的汽车制造商生产大量的汽车和卡车,但是真正让他们获得巨额利润的将是软件和消费者数据。

技术联盟:为了获得所需技术,汽车制造商必须与芯片制造商、软件制造商和主要供应商们结成技术联盟,他们之间不再是传统的采购关系,汽车制造商们也不再是做主的甲方了。

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新玩家:谷歌、优步和其他汽车行业的新玩家们将打破传统的商业模式,他们不靠汽车赚钱,而靠移动服务。

芯片巨头:英特尔、高通和英伟达这样的芯片巨头掌握着人工智能的关键技术,而这些恰恰是自动驾驶汽车的“大脑”。汽车制造商们不能简单的购买芯片装到车里,他们必须与芯片制造商们一起并肩合作。

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出租车队:优步、Lyft和其他的出租车车队可能会订购一个基础的车型平台,这些平台由模块化的电机和电池驱动,然后用座椅制造商们提供的内饰来填充整部车。车队们可以根据市场需求订购不同的内饰类型,比如移动办公室型的、休息室型的,或者派对型的。

代工厂:很有可能像富士康这样的苹果代工生产商也会出现在汽车行业,专门为汽车制造商提供生产服务。

电动汽车零部件供应商:随着电动汽车的普及,会出现非常多的电机、电池和电子产品大型供应商,汽车制造商们将把他们视为合作伙伴,而不只是供应商。

移动出行服务公司:目前的大型经销商集团可能会成为出行服务公司,为企业团体、出租车经营者和个人用户提供自动驾驶车队,这些车白天会自己开到客户的公司或者用户家门口,晚上再回到经销商那里。卖车将被卖服务替代。

自动驾驶服务中心:随着自动驾驶汽车销量激增,经销商集团凭借资金实力可以打造相应的服务中心,提供培训、维修等服务,并因此成为大赢家。

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