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《汽车知识车来车往》第八期

  成功推出紧凑型轿车赛欧和中高级轿车君威后,上海通用一直想在中级轿车上有所作为,今天总算如愿。1.6升和1.8升的凯越让上海通用进一步拓宽了财路,也让中级车买主们在“两来”(宝来、福美来)之外又多了一种重要选择。我们这次试驾的1.6升手动挡是凯越入门款,这款被称为凯越LE豪华型的轿车,是一款真正与国际同步的全新车型,同平台的韩国大宇Nubira在今年7月才上市。

  凯越的外形设计由意大利设计名家平尼法里那的CEO亲自操刀,其浑身充满雕塑感,切削痕迹明显,尤其是车身两侧纵贯前后的车肩棱线。它们从两侧有力划过,体现简洁有力的直线雕塑感,令凯越即使静止也充满速度感和强弓欲发的张力。其实,这一肩线很容易让人想起现在的沃尔沃轿车来,只不过没有沃尔沃的肩线夸张。

  除了肩线外,另一个设计亮点就是尾灯了。刹车时车尾灯呈现五个花叶小灯,与君威的“星光闪烁”尾灯有同工异曲之妙。从侧后45度角观赏,尾灯如钻石般剔透,来自车头、车顶、车尾的直线、曲线和平面,在此处全然融于一点,营造出多维视觉的集结点。

  凯越的前脸尽力与别克君威保持一致,三盾牌稳稳地镶嵌在进气格栅中间,只不过格栅横条少了几根。前大灯为三炮筒式,但与君威不同的是其转向灯放在内侧而不是在外侧。看来现在汽车设计要想求变的路数也极为有限。

  凯越的内饰和配置出人意料。凯越的最低版本都配备真皮座椅和电动天窗,其它如电动车窗、CD音响等豪华配置一个不少。座椅虽为手动调节,但调节方向齐全,算了一下共有8个方向,外加腰部支撑调节。方向盘可以上下调节,中央仪表为三环交错的圆形表,与跑车风格极为近似。中控台用银灰色金属饰板铺衬,与四辐式方向盘上的两个装饰性银箍一起构成时尚、新潮的氛围。车内用一宽条木饰板围了一圈,提醒你凯越的档次并不低。

  2.6米长的轴距确保凯越拥有较宽裕的后排空间,后排的腿部和头顶空间在同级车中相当出众。后排可按4/6式向前放倒,与庞大的后备厢形成一个更大的平台空间。

  凯越1.6手动挡款的安全配置较为齐全,前排双安全气囊、ABS和EBD一个都不少。现在电子的东西是不是都不值钱了,要不为什么这些原来只能在高级车上见到的装备现在中级车上都成了标备。凯越1.6升手动挡款的装备,堪与中高级车相提并论,在豪华性上你很难说三道四,只能从鸡蛋里挑骨头了。

  凯越驾驶起来最大感受是“轻盈”。首先是车身轻,虽然车身长4.5米多,但整备质量只有1220公斤,步履轻盈,灵活机动;其次是油门、刹车和离合器踏板较轻,反弹力稍弱,刚驾驶时不敢使劲踩。

  别克车系噪声低的优点在凯越身上得到继承,在怠速时如不开空调很容易以为没着车。但在猛加速时,如换挡稍迟便会有一种低沉的发动机吼叫声送到你的耳畔,不过对于像我这样的爱车族来说不仅能忍受,反而是一种难得的享受。

  凯越的倒挡我不得不提。不瞒读者,我一开始硬是没挂上倒挡,在人前露怯了。后来查找说明书才知道只要将挡把中间的锁扣向上一提即可找到倒挡。据说德国车“下按式”倒挡挂法曾让不少人为难,没想到号称“欧洲风格全球车”的凯越在驾驶方法上也与众不同。

  凯越的发动机转速由低速上升到中速时较快,机器声音也有点催促你快些加挡,但超过150公里/时左右后提速就有些慢条斯紊,显得后劲不是太足。

  凯越的四轮独立悬挂并不太软弱,调校得软硬适中。加上高刚性桥式副车架,使凯越较好地将原本矛盾的操控性和舒适性谐调起来,为你带来较佳的驾乘乐趣。

  找意大利名家设计,挂美国著名品牌,与韩国共享平台,据说1.8升款凯越还从澳大利亚采购发动机、配用德国变速箱,这种共享资源、全球采购的造车方法,像通用和大众这样的汽车巨头早已玩得轻车熟路。这样做不仅可以节省成本降低车价,而且可以缩短车型投放市场时间。这种做法已成为汽车业的主要发展方向之一。凯越成功推出后,通用还会在中国如法炮制出更多的车型来,不信你走着瞧。(老车/文)

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